شما وارد حساب خود نشده و یا ثبت نام نکرده اید. لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید تا بتوانید از تمامی امکانات انجمن استفاده کنید.

Urbanity

Welcome to انجمن تخصصی شهرسازی ایران, Guest! Log In or Sign Up
کاربر گرامی با عرض سلام، تقاضا داریم جهت استفاده از حداکثر امکانات تالار گفتگوی شهرسازان در سایت عضو شوید یا از کاربری فعلی خود وارد شويد . با تشکر
عضویت در انجمن شهرسازی ورود به انجمن شهرسازی


مقاله پیاده راه شهری با نمونه موردی کلانشهر تبریز ( تربیت )
زمان کنونی: ۳۱-۱-۱۳۹۳، ۰۴:۰۸ صبح
1 کاربر حاضر در تاپیک: (0 عضو, و 1 مهمان). 1 مهمان
نویسنده: riazat
آخرین ارسال: d.tavakoli
پاسخ: 18
بازدید: 14140
 
امتیاز موضوع:
  • 4 رأی - میانگین امتیازات: 4
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
مقاله پیاده راه شهری با نمونه موردی کلانشهر تبریز ( تربیت )
نویسنده پیام
مدیر کل انجمن


امتیاز فعالیت درانجمن: 151,188
وضعیت : آنلاین
شماره کاربر :1
سپاس های داده شده: 742
سپاس های دریافت شده: 879 در 289 پست
ارسال‌ها: 1,569
تاریخ عضویت: دي ۱۳۸۸
اعتبار: 23

سپاس ها 555
سپاس شده 2352 بار در 642 ارسال

ارسال: #1
Lightbulb مقاله پیاده راه شهری با نمونه موردی کلانشهر تبریز ( تربیت )
دانلود مقاله شهرسازی پیاده راه شهری با نمونه موردی کلانشهر تبریز ( تربیت )


لطفا مقالات خود و یا دوستانتان را در انجمن آپلود کنید و سهمی در پیشبرد شهرسازی ایران داشته باشید .

از جناب آقای بهمرام ( عضو طلایی سایت ) به خاطر ارسال این مقاله تشکر می کنم .

پسورد برای باز کردن فایل : urbanity.ir


فایل‌(های) پیوست شده
.pdf  piade rahe shahri-tabriz.pdf (اندازه: 2.37 MB / تعداد دفعات دریافت: 569)
مطالب قبلی من :

امضاء: همه با هم برای پیشرفت پایدار شهرسازی تلاش کنیم......
(آخرین ویرایش در این ارسال: ۲۲-۱۲-۱۳۸۹ ۰۴:۴۷ عصر، توسط riazat.)
۱۲-۱۲-۱۳۸۸ ۱۲:۰۹ صبح
سایت مطالب ایشان افزودن سپاس پاسخ به من کلیک کنید
تبلیغات
نور وبموسسه کوبه

 سپاس شده توسط nadia ، ela ، anne ، آرانوس ، salehi ، shahryar ، narges 17 ، فروغ ، WSsadegh ، farzan85 ، maryam87 ، vivi ، ansari
مدیر کل انجمن


امتیاز فعالیت درانجمن: 151,188
وضعیت : آنلاین
شماره کاربر :1
سپاس های داده شده: 742
سپاس های دریافت شده: 879 در 289 پست
ارسال‌ها: 1,569
تاریخ عضویت: دي ۱۳۸۸
اعتبار: 23

سپاس ها 555
سپاس شده 2352 بار در 642 ارسال

ارسال: #2
چند مقاله د رارتباط با پیاده راه شهری و طراحی مسیر پیاده
با سلام . به درخواست یکی از کاربران طلایی مقاله های مرتبط با پیاده راه را در این قسمت قرار می دهم :

ابتدا از جستجو در سایت انجمن شروع می کنیم . پیاده راه شهری در انجمن تخصصی شهرسازی ایران دیدن لینک ها برای شما امکان پذیر نیست. لطفا ثبت نام کنید یا وارد حساب خود شوید تا بتوانید لینک ها را ببینید.(عضویت رایگان است)
کلیک کنید .

بررسی ارتباط تشکلهای مردم در توسعه حمل و نقل و رابطه آن با حقوق مسافر :

.doc  441_787-urbanity.doc (اندازه: 119.5 KB / تعداد دفعات دریافت: 51)


راهسازي:

.doc  rahszi-urbanity.ir.doc (اندازه: 2.65 MB / تعداد دفعات دریافت: 83)


عناوین پایان نامه های تصویب شده دانشجویان دکترا - دیدن لینک ها برای شما امکان پذیر نیست. لطفا ثبت نام کنید یا وارد حساب خود شوید تا بتوانید لینک ها را ببینید.(عضویت رایگان است)
-


دیدن لینک ها برای شما امکان پذیر نیست. لطفا ثبت نام کنید یا وارد حساب خود شوید تا بتوانید لینک ها را ببینید.(عضویت رایگان است)



توسعه پایدار شهری با تاکید بر حرکت پیاده در آسیا :

.pdf  tose paydar-urbanity.pdf (اندازه: 278.48 KB / تعداد دفعات دریافت: 65)

پایداری زیست محیطی در فضای باز شهری :

.pdf  14.pdf (اندازه: 363.5 KB / تعداد دفعات دریافت: 34)


استاندارد جدید روشنایی معابر :

.pdf  1017_orig.pdf (اندازه: 919.79 KB / تعداد دفعات دریافت: 41)



برنامه ریزی سبز راه ها :

.pdf  barname rizi saz rah ha-urbanity.pdf (اندازه: 418.36 KB / تعداد دفعات دریافت: 22)

18 مقاله مرتبط با پیاده راه شهری و طراحی مسیر پیاده را به صورت یکجا از قسمت زیر دانلود کنید ( فقط مخصوص اعضای طلایی ) :


فایل‌(های) پیوست شده
.zip  18 maghale mortabet ba piade rahe shiri - urbanity.ir .zip (اندازه: 7.03 MB / تعداد دفعات دریافت: 30)

(آخرین ویرایش در این ارسال: ۲۲-۱۲-۱۳۸۹ ۰۴:۳۴ عصر، توسط riazat.)
۲۲-۱۲-۱۳۸۹ ۰۲:۴۷ عصر
سایت مطالب ایشان افزودن سپاس پاسخ به من کلیک کنید
تبلیغات
موسسه کوبهنور وب

 سپاس شده توسط vivi
مدیر کل انجمن


امتیاز فعالیت درانجمن: 151,188
وضعیت : آنلاین
شماره کاربر :1
سپاس های داده شده: 742
سپاس های دریافت شده: 879 در 289 پست
ارسال‌ها: 1,569
تاریخ عضویت: دي ۱۳۸۸
اعتبار: 23

سپاس ها 555
سپاس شده 2352 بار در 642 ارسال

ارسال: #3
راهنماي طراحي مسيرهاي عبور عابر پياده در معابر شهري
1-مقدمه

در اوايل قرن بيستم و با اختراع اتومبيل تحولات چشمگيري در جابه جايي انسان و کالا پديد آمد و باعث کاهش زمانهاي سفر گرديد . افزايش سرانه مالکيت اتومبيل در جوامع صنعتي تغييرات عمده اي در سيستم هاي شهر سازي به وجود آورد بطوريکه خيابان ها و شاهراههاي بسياري براي حرکت وسايل نقليه احداث شدند. اين امر موجب گرديد تا در طراحي شهر ها اولويت اول به وسايل نقليه موتوري داده شود و عابرين پياده در درجه دوم اهميت قرار گيرد . اما در دهه هاي اخير با تغيير در رويکردهاي شهر سازي ايجاد فضاهاي اختصاصي عابرين پياده و نيز اولويت دادن به حمل و نقل عمومي مورد توجه قرار گرفت .

عابر پياده:در قوانين راهنمايي و رانندگي کشورمان عابر پياده به دصورت زير تعريف شده است:

"شخصي که بدون استفاده از هيچ نوع وسيله نقليه موتوري يا غير موتوري حرکت مي نمايد."

راهنمايي و رانندگي ايران تعريف پياده رو عبارتست از :

"قسمتي از خيابان که در امتداد آن واقع شده و براي عبور و مرور افراد پياده اختصاص يافته است."

در قوانين راهنمائي و رانندگي ايالت واشنگتن آمريکا عابر پياده به صورت زير تعريف ميشود:

"عابر پياده عبارتست از فردي که به صورت پياده يا با استفاده از صندلي چرخ دار يا وسيله نقليه (به غير از دوچرخه)که به وسيله نيروي انساني حرکت ميکند تردد نمايد."

در کتاب هاي قوانين و آئين نامه هاي راهنمايي و رانندگي تعريف دقيقي از تسهيلات عابر پياده وجود ندارد و تسهيلات عابر پياده در کتب ترافيکي مختلف به مراتب گيترده تر از پياده رو هاي صرف ذکر شده است و شامل موارد زير مي باشد:

-پياده رو ها

-شيبراهه حاشيه جدول پياده رو

-وسايل کنترل و آرام سازي ترافيک(که باعث افزايش ايمني عابران پياده در مقابل وسايل نقليه مي شوند.)

-زير گذر و رو گذر عابر پياده

-شانه عريض راهها در مناطق روستايي

-مبلمان شهري که باعث به وجود آوردن تسهيلاتي براي عابران پياده جهت ترغيب آنها به استفاده از پياده رو ها ميشوند(مثل نيمکت)

-ساير فناوري ها طراحي ها و استراتژي هايي که باعث تشويق سفرهاي پياده ميشوند مانند ايجاد فضاي سبز سرپناه روشنايي آثار هنري و غيره)

به طور کلي پياده رو و معبر پياده از نقطه نظر ويژگي هاي عملکردي مشابه يکديگر ميباشند ولي از نظر طراحي ويژگي هاي فني و نوع مصالح بکار رفته تفاوت هايي با يکديگر دارند که در ادامه به آن پرداخته ميشود.

پياده رو:پياده رو ها معمولا داراي روکش بتني هستند و به صورت مرتفع و به موازات خيابان ها احداث شده و توسط جدول جوي آب و يا درخت و بوته هاي گياهان از خيابان جدا ميشوند . عرض پياده رو با توجه به بافت شهري و نوع خيابان مجاور آن متغير ميباشد ولي معمولا حداقل عرض پياده رو در مناطق مسکوني 5|1 متر ميباشد . عرض پياده رو در خيابان هاي جمع و پخش کننده و شرياني به ترتيب حداقل 8|1 و 4|2 متر است.

معبر پياده:معبر پياده معبري است که با توجه به حجم تردد زياد عابران پياده در مراکز تجاري شهر ها تنها به عبور عابران پياده اختصاصا داده شده ميشود. در ساخت معبر پياده معمولا از روکش هايي به غير از بتن مانند آسفالت و سنگفرش استفاده ميشود. در صورتي که به موازات اين معبر عبور وسايل نقليه نيز انجام گيرد لازم است حداقل فاصله بين معبر پياده و گذرگاه وسايل نقليه 5|1 متر طراحي شود و اين فاصله معمولا توسط درختان و يا نهر آب ايجاد ميگردد.۲-اهميت طرح هاي مناسب براي عابرين پياده

طرح هاي مناسب براي عابرين پياده نه تنها شامل احداث تسهيلات جديد بلکه شامل اصلاح تسهيلات موجود عابرين مي گردد. زيرا در صورتي که دسترسي هاي عابرين پياده افزايش يافته و شرايط مناسب تري براي آنان فراهم شود طبعا تعداد بيشتري از عابرين از تسهيلات موجود و مکانهاي در نظر گرفته شده باي پياده روي استفاده خواهند کرد.

لازم است تسهيلات عابرين پياده ايمن جذاب و مناسب باشدتا به سهولت مورد استفاده قرار گيرد . در صورتيکه طراحي تسهيلات عابر پياده اصولي و صحيح باشددوام آن بيشتر و حفظ و نگهداري آن نيز آسانتر خواهد بود . بديهي است در صورتيکه طراحي و ارائه تسهيلات عابر پياده ضعيف باشد عابرين پياده هنگام استفاده از آن احساس نا امني و عدم آسايش مي نمايند و لذا ميزان استفاده آنان از اينگونه تسهيلات کاهش خواهد يافت . تسهيلات نا کارامد با طراحي ضعيف باعث ميشودعابران پياده از آن استفاده ننمايند و اين امر باعث هدر رفتن سرمايه ميشود.

عواملي که در طراحي تسهيلات عابر پياده بايد مورد توجه قرار گيردعبارتند از:ويژگي ها و مشخصات محل تراکم منطقه مبدا و مقصد سفر هاي عابران پياده ميزان استفاده عابرين از تسهيلات موجود و همچنين تعيين ميزان افزايش استفاده از تسهيلات عابر پياده در صورت اصلاح و بهبود اينگونه از تسهيلات .

در اغلب موارد مطالعات ترافيکي دقيقيدر مورد ضرورت احداث مسير هاي عبور عابر پياده صورت نمي پذيرد و طراحي بر اساس شاخص هاي ترافيکي و شهر سازي (حجم عابر پياده کاربري هاي اطراف و ..) انجام نميشود. لذا اين مسيرها از عملکرد مناسبي برخوردار نبوده و مورد استقبال عابران پياده قرار نميگيرد. طراحي مناسب کريدور هاي عابر پياده با استفاده از شاخص هاي ترافيکي و افزايش ايمني آنها با استفاداه از تجهيزات مناسب (مانند نرده کشي)ميتواند باعث افزايش کارايي آنها گردد. همچنين با ايجاد تسهيلات مناسب براي عابران پيادهميتوان سفرهاي عابران پياده را به صورت ايمن و يکپارچه ايجاد نمود.

خط مشي هاي اصلي در طراحي مسيرهاي عابران پياده در معابر شهري شامل موارد زير است:

1-ايجاد مسيرهاي مناسب براي حرکت عابران پياده

2-توجه به نيازهاي عابرين پياده در کليه تسهيلات حمل و نقل

3-اولويت دادن به طرح هاي حمل و نقل که مورد استفاده عابرين قرار ميگيرد.

4-ايجاد مسيرعاي پيوسته عابر پياده

5-افزايش ايمني و تردد عابرين پياده

6-حمايت از طرحهاي کاربري زمين و حمل و نقل که تسهيلات عابر پياده در آنها منظور شده باشد.

7-فراهم آوردن دسترسي آسان و مسيري مناسب براي معلولين و افراد کم توان

8-ايجاد دسترسي مناسب بين کريدورهاي عابر پياده و سيستم هاي حمل و نقلي مختلف (ايستگاههاي اتوبوس و تاکسي و..)

9-طراحي مسير عابر پياده بر اساس پارامترهاي اصلي ترافيکي(مانندحجم عابر پياده کاربري زمينهاي اطراف و....)

3-تامين تسهيلات کارآمد براي عابر پياده

براياين که تسهيلات عابران پياده داراي کارائي لازم باشند بايد طراحي و نگهداري از آنها مناسب بوده ودر نتيجه باعث فراهم آوردن ايمني عابرين گردد . به طور کلي موارد زير بايد در تسهيلات عابر پياده رعايت شود:

-عرض مناسب کريدورهاي عابر پياده با توجه به تقاضاي استفاده از آنها

-رو سازي مناسب کريدورهاي عابر پياده به منظور افزايش ايمني عابران

-جداسازي کامل پياده رو ها و گذرگاههاي عريض عابرين پياده از سطح سواره رو

-برداشتن و حذف موانع موجود در پياده رو ها

-مکان يابي صحيح پل ها و زير گذرهاي عابر پياده در صورتي که مکان يابي پل ها و زير گذرها دقيق و مناسب نباشد چنين تسهيلاتي بدون استفاده ميماند به همين دليل بايد اين تجهيزات در مکان هائي که عابران پياده با مشکل ايمني مواجه هستند يا مراکز با جذب سفر بالا و يا مکان هايي که امکان عبور ايمن عابران پياده از عرض معبر وجود ندارد نصب گردند.

-طراحي گذرگاههايعابرين پياده در مناطق تجاري با توجه به توسعه بافت منطقه و کاربري هاي موجود و زيباييهاي بصري محيط لازم است اجرا شود.

-استفاده صحيح و بجا از چراغ هاي راهنمايي براي عابرين پياده (چراغ هاي راهنمايي عابرين که توسط فشار دادن دکمه اي فعال ميشوند )نصب اين چراغها زماني که ايمني عابران پياده با مشکل مواجه است و تردد عابران پياده در عبور وسايل نقليه اختلال ايجاد مينمايد در معابر شهري لازم است.

-جدا سازي فيزيکي مسير حرکتي طولي ععابرين پياده از ترافيک وسايل نقليه

-ارائه تسهيلات خاص ويژه عبور افراد معلول و سالمند در کريدورهاي عابر پياده

-خط کشي و نصب تابلوهاي مناسب براي مشخص کردن مسيرها و گذرگاههاي عابر پياده

-تامين کيوسک هاي اطلاع رساني تابلوها نقشه هاي راهنما و غيره که ميتواند عابرين را راهنمايي کند .

4-نيازهاي عابرين پياده

هنگام طراحي تسهيلات عابرين پياده اين مطلب را بايد در نظر گرفت که نيازهاي عابرين پياده طيف گسترده اي دارد و زماني تسهيلات مخصوص عابرين پياده موفق است که قابليت انعطاف براي برآورده کردن نيازهاي کليه گروههاي عابرين را داشته باشد.

برخي از شهروندان اکثر سفرهاي خود را به صورت پياده انجام ميدهند . برخي از افراد سالمندکودکان و نوجوانان معلولان جسمي و افرادي که توانايي خريد اتومبيل را ندارند جزو اين گروه از شهروندان محسوب ميشوند.

نيازهاي اصلي و اوليه عابرين پياده بسيار متفاوت است و ميتوان به مواردي از جمله نياز به :مسيرهاي پياده روي ايمن راحتي محلهاي مناسب براي پياده روي وجود سرپناه و محل نشستن محيط تميز و جذاب دسترسي به وسايل حمل و نقل عمومي مناظر و جذابيتهاي بصري براي تماشا (هنگام پياده روي )و امکان برقرار کردن ارتباطهاي اجتماعي با ساير شهروندان و .. با توجه به شرايط و خصوصيات جسماني بسيار متنوع ميباشد .

در طراحي تسهيلات عابرين پياده بايد به اين نکته توجه نمودبه طور مثال مسيرهاي پياده روي بايد قابل استفادهبراي کليه افراد باشد. در صورتي که در پياده رو پله موجود است در کنار آن رمپي با شيب مناسب براي عبور افراد معلول موجود باشدهمچنين کف سازي پياده رو به صورتي انجام گيرد که افراد نابينا نيز قابليت استفاده از پياده رو را داشته باشند( به ويژه در مناطق مرکزي شهرها). در کنار ايستگاههاي حمل و نقل عمومي پلهاي ارتباطي موجود باشدتا عابران پياده بتوانند از پياده رو به ايستگاههاي حمل و نقل عمومي دسترسي يابنددر خصوص ضوابط کلي احداث مسيرهاي عابر پياده در ادامه اين راهنما توضيحات لازم ارائه ميگردد.

در اغلب کشورهاي جهان پياده روي به عنوان يک روش حمل و نقلي مورد توجه قرار گرفته است و به منظور کاهش مصرف انرژي تراکم و آلودگي هوا افراد به پياده روي و استفاده از کريدورهاي عابر پياده تشويق ميشوند. در شهرهاي ايران متاسفانه به دلايلي که در ادامه ذکر ميشود استقبال از تسهيلات پياده روي و کريدور هاي عابر پياده کم ميباشد لذا لازم است مديران شهري با احداث مسيرهاي مناسب پياده روي و يا اصلاح در کريدورهاي عابر پياده موجود به طوري که قابل استفاده براي کليه گروهها باشد اقدام به تشويق مردم به استفاده ازکريدورهاي عابر پياده در انجام سفرهاي روزانه نمايد. اهم دلايل کمي استفاده از تسهيلات عابر پياده در ايران را ميتوان موارد ذيل برشمرد:

الف-کمبود تسهيلات عابر پياده:که عبارتست از فقدان پياده رو و مسيرهاي عابر پياده عدم وجود سيستم پيوسته اي از تسهيلات عابرين پياده و يا عدم وجود تسهيلات مجزا شده عابرين براي انجام سفرها. همچنين دليل ديگر اين است که مسيرهاي عابر پياده براي کليه گروههاي استفاده کننده تجهيز نشده اند.

ب-کمبود انگيزه:به اين دليل که مسيرهاي عابرين پياده از ايمني کافي برخوردار نميباشند و نيز به علت عرض نامناسب کريدورهاي عابر پياده و وجود تراکم زياد در آنها و يا عدم وجود روشنايي کافي در مسيرهاي عابر پياده کاربران انگيزه کافي براي استفاده از کريدور هاي عابر پياده را ندارند. و مسيرهاي عابر پياده مورد استقبال آنها قرار نميگيرد.

توجه مديران شهري به اين دو نکته در طراحي مسيرهاي عابر پياده موجب ميگردد تا مسيرهاي عابر پياده از تسهيلات لازم براي استفاده گروههاي مختلف برخوردار باشند و همچنين انگيزه لازم براي استفاده کنندگان چه از لحاظ ايمني و چه از لحاظ زيبايي فراهم شود.

5-ايجاد فضاهاي مناسب براي عابرين

برخي از ويژگي هاي مهم مسيرهاي مناسب پياده روي در جدول 1 به صورت خلاصه ارائه شده است . به عنوان مثال کليه گذرگاههاي عابر پياده بايد داراي پيوستگي در طول مسير باشند. همچنين مسيرهاي عابر پياده بايد قابليت دسترسي به انواع سيستمهاي حمل و نقل عمومي را فراهم آوردند . به منظور افزايش ايمني عابران پياده لازم است کريدور هاي عابر پياده از مسير وسايل نقليه جداسازي شود.

جدول 1:ويژگيهاي فضاي مناسب براي تردد عابران پياده
ويژگي هاي فضاهاي مناسب عابر پياده

احداث تسهيلات عابرين پياده جهت برطرف کردن نيازها و احتياجات آنان در زمان حال و آينده
آينده نگري

فراهم کردن امکانات دسترسي و تردد عابرين پياده به مرکز خريد ،سيستم هاي حمل و نقلي ،مراکز جذب سفر از طريق کريدور هاي عابر پياده
برقراري ارتباط بين کاربري هاي مختلف

ايجاد يک سيستم کامل و بهم پيوسته از مسيرهاي عابر پياده به منظور افزايش سفرها به صورت پياده
پيوستگي سيستم

فراهم کردن ارتباط بين مبدا و مقصد سفرها با کوتاه ترين مسير پياده روي
کوتاه کردن سفرها با ايجاد دسترسي مناسب

حذف و کاهش مسيرهاي سواره رو که پياده رو ها و تسهيلات عابر پياده را قطع ميکنند و جدا سازي کامل مسير عابر پياده از مسير سواره رو
جدا سازي مسير عابر پياده از جريان ترافيک

استفاده از الگوهاي کاربري زمين مثل کاربري شطرنجي يا بلوکهاي کوچک در مراکز تجاري و مرکز شهر به منظور افزايش تردد عابرين به صورت پياده
الگوهاي کاربري زمين با در نظر گرفتن راحتي عابرين

ايجاد مشخصات زير در تسهيلات عابر پياده: عرض کافي،مسافت ديد مناسب،شيب صحيح،عدم وجود نقاط کور،سيستم زهکشي و رو سازي مناسب و غيره
کارآئي مطلوب تسهيلات عابرين

استفاده از تابلوها،علايم خط کشي،بازتاب ايمني و مسير نماي کافي در تسهيلات عابرين پياده
مشخص کردن مسيرهاي عابر پياده

تامين ايمني از طريق افزايش قابليت رويت عابرين توسط رانندگان ،روشنايي کافي افق ديد مناسب براي عابرين و استفاده از تجهيزات ايمني مناسب در مسير وسيله نقليه به منظور تردد عابرين از عرض معابر
ايمني و قابليت رويت

طراحي خيابانها براي استفاده تمام روشهاي حمل ونقل در برخي موارد عدم تامين پارکينگ به اندازه کافي باعث کاهش سفرهاي اتومبيل شخصي و در نتيجه افزايش سفرهاي پياده ميشود
استفاده از روشهاي مديريتي براي استقبال از پياده روي

کاشت درختان براي کم عرض جلوه دادن خيابانها ،احداث ميدانها ،کاهش عرض تقاطعا و غيره از جمله روش هايي است که باعث کاهش سرعت اتومبيلها و در نتيجه ايجاد ايمني براي عابرين ميشود
آرام سازي ترافيک در منطقه

استقرار تسهيلات حمل و نقل عمومي در نزديکي مسيرهاي پياده روي ،احداث ايستگاهها و پايانه هاي حمل و نقل عمومي در نقاط پر تراکم شهر و تامين تسهيلات عابر پياده براي دسترسي به آنهاجهت افزايش ميزان استفاده از سيستمهاي حمل و نقل عمومي توسط عابران پياده
دسترسي به سيستمهاي حمل ونقل عمومي

احداث فضاهاي داراي جذابيت و ايمني در مسيرهاي عابر پياده
فضاهاي عمومي جذاب

استفاده از آثار فرهنگي،تاريخي ومعماري در تسهيلات عابرين پياده
غرور ملي

ايجاد فضاهاي داراي جذابيت بصري و مناظر زيبا باعث افزايش سفرهاي پياده ميشودبه خصوص در صورتي که اين فضاها تسهيلات عابر پياده نيز فراهم باشد استفاده از مبلمان شهري از قبيل نيمکت ، شير آب خوري آثار هنري و غيره جهت استفاده از مسيرهاي پياده روي
منظر شهري

کاشت درخت و گل در حد فاصل بين خيابان و پياده روها جهت افزايش زيبايي به فضاهاي عابر پياده
فضاي سبز مناسب

مرمت و پاکسازي تسهيلات عابرين جهت حفظ آنها و ترغيب عابرين به استفاده از اينگونه تسهيلات
حفظ و نگهداري تسهيلات




به طور کلي مسئولان شهري بايد در طراحي مسيرهاي تردد عابران پياده به نکات زير توجه نمايند:

1-مسيرهاي عابرين پياده بايد داراي عرض کافي باشند لازم است عرض اين مسيرها با توجه به کاربري هاي زمينهاي اطراف و نيز با توجه به حجم موجود عابرين پياده ،طراحي شود تا از سطح سرويس مناسبي برخوردار باشد و برنامه ريزي در خصوص برآورده نمودن نيازهاي عابران پياده حد اقل براي يک دوره 5 ساله صورت پذيرد

2-ميسرهاي عابر پياده بايد طوري طراحي شود تا پيوستگي ميان پياده روها ،خط کشي هاي عابر پياده، پلهاي زير گذر و رو گذر و ساير تسهيلات فراهم شده براي عابران پياده به وجود ايد اين مسئله ميتواند با نصب نرده ، پلهاي ارتباطي مناسب در ميسر عابران پياده بر روي کانالهاي زهکشي و .. تامين گردد.

3-مسير عابران پياده حتي الامکان بايد طوري طراحي شود تاکوتاه ترين مسير را براي عبور عابران پياده فراهم نمايند

4-مسيرهاي عابر پياده بايد به طور کامل از مسير وسايل نقليه به وسيله جدول ، باغچه ، جوي آب و... جدا شود و مسير ايمن براي عبور عابران فراهم نمايد .

5-مسيرهاي عابران پياده لازم است طوري طراحي شوند که قابليت استفاده براي گروههاي مختلف مردم سالمندان و معلولين و ... را داشته باشند و در طراحي انها وجود عرض کافي براي عبور عابران پياده ،شيب مناسب ،روسازي و زهکشي مناسب و... لحاظ شود.

6-مسيرهاي عابران پياده لازم است توسط خط کشي ها تابلوها علايم باز تابنده و تجهيزات ايمني هم براي رانندگان و هم براي عابران پياده مشخص گردد .

7-مسيرهاي عابران پياده بايد از ايمني کافي برخوردار بوده و روشنايي کافي براي آنها تامين گردد همچنينت در نقاطي در معبر که عرض سواره رو زياد ميباشد و حجم تردد عابران پياده از عرض معبر قابل توجهي بوده و يا مراکز جذب سفر عمده در طرفين معبر موجود ميباشد لازم است از پلهاي رو گذر و يا مسيرهاي زير گذر به شکل مناسب و به ايمني کافي استفاده گردد.

8- در صورت انجام مطالعات کافي در محدوده مرکزي شهرها ميتوان بعضي از معابر را تنها به عابرين پياده اختصاص داد و از ورود وسايل نقليه به آن معابر جلو گيري نمود بدين منظور لازم است از راهکارهاي مديريتي براي توسعه پياده روي استفاده نمود.

9- براي عبور ايمن عابران پياده از عرض معابر شهري در صورتي که سرعت وسايل نقليه و يا عرض معابر زياد باشد لازم است از روشهاي آرام سازي ترافيک براي وسايل نقليه استفاده شود. روشهاي آرام سازي ترافيک طي دستور العمل هاي جداگانه اي توسط دفتر حمل و نقل وزارت کشور تهيه و به استانهاي کشور ارسال شده است بدين منظور در صورتي که حجم عابران پياده در نقطه اي از معبر زياد بوده و با مشکل ايمني يا تداخل با وسايل نقليه مواجه باشند ميتوان از چراغهاي راهنمايي مخصوص عبور عابران پياده استفاده نمود

10-ارتباط مناسبي بين کريدور هاي عابر پياده و ايستگاههاي حمل و نقل عمومي در سطح معابر لازم است ايجاد شود.

بهتر است کريدورهاي عابر پياده ترتيب فضاهاي جذابي براي عبور استفاده کنندگان گردد. بدين منظور لازم است کريدورهاي عابر پياده به مبلمان شهري و فضاي سبز مناسب مجهز گردند و همچنين در پاکسازي و حفظ و نگهداري آنها اقدامات مقتضي صورت پذيرد.

6-ضرورت احداث پياده رو

مسلما وجود تسهيلات مناسب براي عابرين پياده باعث افزايش سفرهاي عابر پياده ميگردد مطالعات انجام شده،نشان ميدهد که تعداد عابرين پياده در مراتبي که داراي تسهيلات مناسب و پيوسته، گذرگاهها و معابر مناسب براي عابرين باشد،بيشتر است.بنابراين افزايش تسهيلات عابرين پياده در شبکه راهها اهميت ويژه اي دارد حتي در مواردي که شرايط حاضر تقاضا براي تسهيلات عابرين پياده وجود نداشته باشد بايد به خاطر داشت که وجود چنين تسهيلاتي باعث ايجاد تقاضا وانجام سفرهاي روزانه به صورت پياده سفرهاي عابرين ميگردد.

با توجه به اين واقعيت پيشنهاد ميشود که در طول و عرض تمام خيابانها ،گذرگاههاي پياده با معيارهاي مناسبي براي عبور عابرين احداث ميشود.مسلما با احداث و توسعه معابر پياده استاندارد در شهرهاي کشور ميتوان پياده روي را به خصوص در مراکز شهر ها گسترش داد و از تراکم ترافيک در مناطق تجاري شهرها کاست نکته حائز اهميت در مراکز شهرها ايجاد پيوستگي ميان گذرگاههاي عابر پياده ميباشد.

به طور کلي ميتوان اولويت هاي لازم را براي احداث گذرگاههاي استاندارد براي عابران پياده در معابر شهري را به صورت زير برشمرد:

1-ايمني

گذرگاههاي عابر پياده به وسيله تجهيزات ايمني از ايمني کافي براي عبور عابران پياده برخوردار باشد.

2-امکان جابه جايي

گذرگاههاي عابر پياده با توجه به حجم عبوري عابران از سطح سرويس مناسبي در زمان حال و آينده برخوردار باشند.

3-معبرهاي مشخص شده براي عابر

گذرگاههاي عابر پياده توسط علايم و خط کشي مشخص شود و از پيوستگي مناسبي برخوردار باشد .

4-قابليت رويت

گذرگاههاي عابر پياده از روشنايي کافي برخوردار بوده و ترجيحا به صورت مسيرهاي مستقيم طراحي شوند.

5-دسترسي

مسيرهاي عابر پياده دسترسي مناسبي براي مراکز جذب سفر و ايستگاههاي حمل و نقل عمومي فراهم نمايند.

6-فضاي مناسب و جذاب

مسيرهاي عابر پياده فضاي مناسب و جذابي را براي عبور عابران پياده فراهم نمايد.

اگرچه تصميم گيري نهايي در مورد احداث و توسعه پياده روها و معبرهاي پياده به عهده مديران شهري ميباشد ولي توصيه هايي به شرح زير در مورد توسعه تسهيلات عابرين پياده ميتواند به عنوان راهنما مورد استفاده قرار گيرند.

-توسعه و ايمن سازي پياده روها بايد به عنوان بخشي از سياست هاي مديريت شهري در نظر گرفته شود.

-در صورت پيش بيني افزايش تردد عابرين پياده بايد پياده روها نيز به عنوان بخشي از خيابان توسعه يابند.

-پيوستگي مسيرهاي عابران پياده به عنوان بخشي از مديريت شهري لازم است مدنظر قرار گيرد.

-به طور کلي در قسمتهايي از معابر شهري که عابرين پياده ناچار به عبور از عرض معابر هستندبايد گذرگاه مناسب (همسطح يا غير هم سطح وابسته به شرايط)براي عابرين پياده احداث شود.

-در صورتيکه سرعت حرکت وسايل نقليه بالا باشد لازم است تجهيزات آرام سازي ترافيک در معابر شهري براي عبور ايمن عابران پياده استفاده گردد.

-بطور کلي در کليه معابر حتي اگر حجم عابرين پياده بسيار کم باشد بايد نسبت به به احداث پياده رو اقدام گردد.پياده رو هاي ساخته شده را ميتوان توسط جوي باغچه و نرده کاملا از مسير عبور ترافيک مجزا کرد.

7-محل احداث پياده رو

در اکثر موارد لازم است پياده رو در دو طرف خيابان احداث شود وجود پياده رو در دو طرف خيابان باعث افزايش ايمني عابران پياده ميشود زيرا عابرين پياده ميتوانند در جهتي حرکت کنند که رو به ترافيک عبوري باشند و علاوه بر اين عبور عابرين از عرض خيابان به منظور دسترسي به پياده رو کاهش مي يابد. احداث پياده رو در يک سمت خيابان براي خيابان هاي محلي ميتواند مورد استفاده قرار گيرد.

عوامل متعددي بر احداث پياده رو در دو طرف يا يک طرف خيابان تاثير مي گذارد . مهمترين عامل وجود فضاي کافي جهت اختصاص به پياده رو ميباشد در مواردي که بنا به دلايلي در مناطق مسکوني و خيابانهاي محلي امکان احداث پياده رو فقط در يک سمت خيابان وجود داشته باشد بايد وضعيتهاي کاربريهاي موجود در خيابان از قبيل مدرسه و ايستگاههاي حمل و نقل عمومي بررسي گردد و نهايتا پياده رو در قسمتي که داراي بيشترين کاربريهاي داراي اهميت ميباشد احداث شود.

به طور کلي پيشنهاد ميشود در کليه معابر شهري پياده رو در دو طرف خيابان احداث گرددو تنها در معابر محلي مسکوني با حجم تردد بسيار کم وسايل نقليه در صورتي که امکان احداث پياده رو در دو طرف خيابان وجود نداشته باشد. احداث در يک طرف بلامانع است

.

8-ابعاد پيشنهادي براي پياده روها

به طور کلي عرض پياده رو بايد متناسب با حجم عابريني باشد که از ان استفاده ميکنند در مناطقي که حجم عابرين پياده بسيار زياد ميباشد مثل مناطق تجاري مرکزي عرض مناسب براي پياده رو ها 6|4 متر و بيشتر ميباشد در عين حال در محلهايي که حجم عابرين پياده کم است وجود پياده روهاي عريض از نظر اقتصادي مقرون به صرفه ميباشد در جدول 2 ابعاد پيشنهادي براي پياده رو ها و معبر هاي پياده آورده شده است.

جدول 2عرض پيشنهادي حداقل براي گذرگاههاي عابر پياده
دسترسي تجاري
محلي مسکوني
جمع کننده محلي
شرياني جمع کننده
شرياني فرعي
شرياني اصلي
نوع راه

حدود 18 متر
3/18-2/15 متر
حدود 18 متر
حدود 18 متر
حدود 25 متر
حدود 30 متر
حريم راه

8/1متر
5/1متر
8|1 متر
8|1 متر
4|2 متر
4|2 متر
حداقل عرض پياده رو لازم




متغير است و بستگي به تراکم کاربري هاي تجاري دارد
3-6|4 متر
3-6|4 متر
عرض پياده رو مناطق تجاري مرکز شهر

دو طرف
يکطرف
دو طرف
دو طرف
دو طرف
دو طرف
محل پياده رو حداقل

2|1 تا 5|1 متر
2|1 تا 5|1 متر
2|1 تا 5|1 متر
2|1 تا 5|1 متر
2|1 تا 5|1 متر
2|1 تا 5|1 متر
عرض فضاي سبز حائل مناسب براي پياده رو

4/13متر
5/8متر
2خط عبوري
2خط عبوري
4 خط عبوري
4 خط عبوري
عرض راه






شيب طولي وشيب عرضي در گذرگاههاي عابر پياده

پياده رو ها بايد طوري طراحي شوند که حداکثر داراي شيب 5 درصد باشند. در صورت شيب بيش از اين مقدار لازم استع در کريدورهاي عابر پياده از پلکان استفاده گردد و در کنار آن رمپي با شيب مناسب براي عبور افراد کم توان ايجاد شود.

پياده روها معمولا با شيب عرضي حداکثر 2 درصد ساخته ميشوند . اين شيب براي مسيرهاي دسترسي عابرين پياده نيز بسيار مناسب ميباشد. شيب عرضي 2 درصد باعث ميشود که آب باران و نزولات جوي به طرف جوي فاضلاب يا فضاي سبز موجود در کنار پياده رو منتقل شوند.



9-کف سازي

استفاده از سيمان پرتلند براي سطح پياده روهاي مناطق شهري پوشش بسيار مناسبي ميباشد زيرا دوام بسيار خوبي دارد . باعث هموار شدن سطح پياده رو ميشود و تعميرات آن آسان بوده و به راحتي براي پوشش شيبها مورد استفاده قرار ميگيرد.

موادي که براي پوشش سطح پياده رو ها به کار برده ميشود بايد در مقابل لغزندگي و ترک مقاوم بوده و حفظ و نگهداري آن نيز اسان باشد.پوشش آسفالت نيز براي سطح پياده روها مناسب ميباشد ولي بايد خاطر نشان کرد که آسفالت عمر کمتري نسبت به سيمان پرتلند دارد . عمر سيمان پرتلند 40 سال و عمر اسفالت 15تا20 سال تخمين زده ميشود. بنابراين پوشش اسفالت براي پياده روهاي با حجم کم عابرين پياده و و يا براي پياده رو هاي واقع در مناطق کم تراکم مناسب ميباشد . رشد ريشه هاي گياهان باعث تخريب پوشش اسفالت مي گردد و در عين حال پوشش اسفالت اصولا به حفظ و نگهداري بيشتري نياز دارد . در مواردي که رشد ريشه گياهان و درختان موجود در باغچه هاي حاشيه پياده رو باعث تخريب پوشش آسفالت پياده رو ميشود ميتوان از طريق احداث ديواره مانعي در مقابل رشد ريشه درختان به وجود اورد.در پياده روهاي واقع در مرکز شهر و برلخي مناطق خاص معمولا به منظور افزايش جذابيت پياده روها و مشخص تر شدن مسيرهاي عابرين توصيه ميشود از پوششهاي خاص مثل سنگفرش آجر سيمان رنگي و غيره استفاده شود.

استفاده از اجر و ساير پوشش هايي که نياز به نصب دارد بايد دقت بسيار زيادي انجام گيرد بطوريکه کف پياده رو هموار و بدون هر گونه پستي و بلندي باشد.



10-جداسازي پياده رو از سطح سواره رو

معمولا پياده رو ها بوسيله باغچه يا فضاي سبز از خيابان مجاور جدا ميشوند و فضاي ايجاد شده توسطي باغچه علاوه بر افزايش ايمني پياده رو باعث جلو گيري از نفوذ آلودگي صوتي و پاشيده شدن آب ناشي از حرکت اتومبيلها به پياده رو ميشود. جداسازي پياده رو از خيابان به وسيله فضاي سبز براي هر نوع بافت شهري اعم از تجاري مسکوني و غيره مناسب ميباشد. وجود باغچه و فضاي سبز به عنوان حائل بين پياده رو و خيابان باعث احساس امنيت بيشتر عابرين و جذب بيشتر انها به پياده رو ميگردد.عرض مناسب حائل بين پياده رو وخيابان 5|1 متر ميباشد و زماني که عرض فضاي حائل مناسب نباشد ميتوان در آن درخت نيز کاشت . در مناطقي که به علت کمبود زمين امکان ايجاد فضاي سبز به عرض 5|1 متر نباشد ميتوان فضاي حائل را با عرض کمتر احداث نمود و به طور کلي وجود اين فضا باعث افزايش ايمني و راحتي استفاده کنندگان از کريدورهاي عابر پياده مي گردد.

در محلهايي که به علت عدم وجود فضاي کافي امکان احداث فضاي حائل بين پياده رو و سطح سواره رو وجود ندارد بايد با استفاده از تجهيزات ايمني (نرده) و آرام سازي ترافيک ايمني لازم را براي عابران پياده فراهم نمود . در ادامه مزايا و معايب استفتده از فضاي حائل حد فاصل پياده رو وسطح سواره رو آورده شده است.

الف)مزاياي استفاده از فضاي حائل بين پياده رو و سطح سواره رو

-جداسازي تردد عابرين پياده از ترافيک وسايل نقليه عبوري از سطح خيابان

-امکان هدايت آب باران و آبهاي سطحي پياده رو بطرف باغچه

-ايجاد فضاي مناسب براي نصب مبلمان شهري از قبيل پايه تابلوها،چراغهاي راهنمايي صندوق پست پارکومتر شير آتش نشاني و غيره به طوريکه فضاي پياده رو عاري از هر گونه مانعي گردد و عرض موثر پياده رو به علت نصب مبلمان شهري کاهش پيدا ننمايد .

-وجود فضاي سبز باعث زيبايي محيط پياده رو و جذب عابران پياده ميگردد .

-در صورتيکه عرض باغچه به اندازه کافي باشد امکان کاشت درخت فراهم ميشود و بدين ترتيب وجود درختان ميتواند به عنوان سايبان و پناه گاه در فصل تابستان و زمستان مورد استفاده عابرين قرار گيرد حداقل عرض مناسب حائل بين پياده رو و سطح سواره رو براي کاشت درخت 5|1 متر ميباشد.

-در صورت وجود فضاي کافي روش کم هزينه اي براي جدا کردن پياده رو از سطح خيابان ميباشد.

ب)معايب استفاده از فضاي حائل بين پياده رو و سطح سواره رو

-با توجه به نوع درختان و گياهاني که در باغچه کاشت ميشود بايد به طور مرتب به آن رسيدگي کرد تا زيبايي خود را حفظ نمايد .

-در صورتيکه به طور مرتب به فضاي سبز رسيدگي نشود و شاخه هاي اضافي درختان هرس نگردد باعث ايجاد مانع شده و مشکلات ايمني براي عابرين بوجود آورد.

- رشد ريشه هاي درختان ميتواند باعث تخريب رو سازي سطح پياده رو(به ويژه روسازي هاي آسفالتي ) گردد.

11-جدول عمودي و جوي آب

جدول و جوي آب واقع در حاشيه پياده رو علاوه بر اينکه آب باران و آبهاي سطحي را به فاضلاب هدايت ميکند باعث جداسازي پياده رو از مسير سواره رو ميگردد. وجود جدول وجوي آب به موازات معابر شهري و در امتداد کريدورهاي عابر پياده ضروري است زيرا جدول و جوي آب به عنوان حائل بين عابرين پياده و تردد وسايل نقليه عمل ميکنند .

علاوه بر موارد مذکور جدول وجوي آب واقع در حاشيه پياده رو باعث ميشود رانندگاني که اتوميبل خود را در حاشيه خيابان پارک ميکنند نتوانند به حريم پياده رو تجاوز کنند . بدين ترتيب جدول و جوي آب به عنوان يک مانع فيزيکي در خيابان هاي شهري عمل ميکنند و نصب جدول در معابر اصلي که حجم عبوري وسايل نقليه در آنها نسبتا بالا ست اولويت دارد.

12-روشنايي

استفاده از سيستم هاي مناسب روشنايي در کليه مسيرهاي عابرين پياده و مسيرهاي ويژه دوچرخه باعث افزايش ايمني و راحتي عابرين ميگردد . معمولا پياده رو هاي مناطق شهري سيستم جداگانه روشنايي ندارد وسيستم روشنايي سطح سواره رو خيابانها بايد طوري باشد که روشنايي کافي براي پياده روها نيز تامين نمايند . بنابراين هنگام طراحي سيستم هاي روشنايي خيابانها بايد ايمني و نيازهاي عابرين پياده نيز در نظر گرفته شود.

در طراحي سيستم هاي روشنايي خيابانهاي جديد يا تغيير واصلاح سيستم هاي موجود بايد نيازهاي عابرين پياده در نظر گرفته شود تجربه نشان ميدهد استفاده از تيرهاي کوتاه روشنايي ولامپ هايي که ايجاد نور مزاحم نميکنند باعث جلب رضايت عابرين پياده ميگردد.در بسياري از موارد استفاده از نور اضافي در تقاطع ها و گذر گاههاي عرضي عابرين پياده بعنوان مکمل سيستم روشنايي موجود ضرورت دارد .

معمولا ميزان نور مناسب براي کليه مسيرهاي عابرين پياده با توجه به شرايط محيطي بين 2 تا 5 لوکس ميباشد.

13-تابلوها

در تسهيلات عابرين پياده معمولا تابلوهاي بسيار کمي به کار برده ميشود زيرا اکثر تابلوهاي انتظامي و اخطاري به منظور هدايت وسايل نقليه استفاده شده و معمولا قبل از گذرگاههاي عرضي عابر پياده لازم است از تابلوهايي که هشدار لازم براي عبور عابران پياده را ميدهند استفاده شود همچنين از تابلوهايي نيز که مسيرهاي غير همسطح (زير گذر و رو گذر )براي عابران پياده را مشخص مينمايد استفاده گردد. تابلوهاي اخباري و جهت نما که به منظور اطلاع رساني به رانندگان نصب ميشود ممکن است براي استفاده از عابرين مناسب نباشد.بنابراين بهتر است که تابلوهاي خاصي را که مراکز عمده جذب سفر (پارکها کتابخانه ها موزه ها وغيره)را مشخص ميکنند به منظور اطلاع رساني براي عابرين پياده نصب نمود . در اين تابلوها بايد اطلاعاتي در زمينه فاصله تا مرکز جذب و متوسط زمان پياده روي تا اين مراکز ارائه شود . وجود نقشه هاي پياده روي که حاوي اطلاعات در مورد خطوطو ايستگاههاي حمل و نقل عمومي نيز ميباشد باعث راهنمايي عابرين پياده براي پيدا کردن مسيرها و ايستگاههاي حمل ونقل عمومي در محيط هاي شهري ميشود. در برخي از شهرها نقشه ها و تابلوهاي اطلاع رساني عابرين پياده در پياده رو ها نصب ميشوند.

حروف به کار برده شده در تابلوها بايد خوانا و قابل فهم باشد. حروف و نمادهايي که در تابلوها به کار برده ميشوندبايد پر رنگ بوده و با رنگ زمينه تضاد داشته باشند تا خوانا تر شوند.معمولا حروف روشن بر روي زمينه تيره باعث وضوح ديد بهتري ميشود.

نوشته ها و نمادهاي تابلوها بايد براي اکثر شهروندان و افراد خارجي نيز مفهوم باشد بهتر است براي اطلاع رساني به عابرين پياده از نمادهاي بين المللي استفاده شود.

14-پياده روهاي مرکز شهر

پياده روهاي واقع در مناطق تجاري شهر بايد طوري طراحي شود که مناسب با حجم بسيار زياد عبور عابرين پياده در منطقه باشند. پياده روهاي مناسب واقع در مناطق مرکزي تجاري شهر از سه بخش منطقه همجوار ساختمانها مسير تردد عابرين و فضاي سبز يا باغچه تشکيل شده است که در ادامه در خصوص هر يک و عرض پيشنهادي آنها توضيحات لازم داده ميشود . در پيادهروهاي مراکز تجاري شهر لازم است تسهيلات مناسبتري نسبت به پياده روهاي ساير قسمتهاي شهر براي عابران پياده فراهم ايد . مناسب است در مراکز تجاري شهرها شهرداريها با دست فروشها که عرض پياده رو را کاهش ميدهند و باعث اختلال در حرکت عابران پياده و تراکم حرکت ميشوند برخورد شده و در صورت ضرورت مکانهايي را به صورت بازارچه (مثلا به صورت چهارشنبه بازار يا جمعه بازار ) در اختيار آنها قرار دهد.

الف-منطقه همجوار ساختمانها

منطقه همجوار ساختمانقسمتي از پياده رو درمراکز تجاري شهر ميباشد که براي ورود و خروج از مراکز تجاري و ساختمانها در نظر گرفته ميشود و با توجه به اين مطلب که عابران پياده در هنگام خريد در مقابل مغازه آهسته راه ميروند و حتي براي تماشاي ويترينها متوقف ميشوندقسمتي از عرض پياده رو مورد استفاده عابران پياده که قصد عبور و تردد از پياده رو را دارند قرار نميگيرد . لذا لازم است اين عرض از دست رفته در طراحي پياده روهاي مرکز شهر لحاظ گردد.

بدين منظور عرض مذکور که عرضي از دست رفته در پياده رو ميباشد بين6|0 تا3 متر در نظر گرفته ميشودهر چه قدر منطقه مسکوني تر باشد با توجه به اينکه عابران پياده در هنگامعبور از مناطق مسکوني ني از ديوار ساختمانها فاصله ميگيرند عرض از دست رفته پيشنهاد ميشود به 6|0 نزديکتر باشد و هر چه منطقه داراي کاربري تجاري متراکمتر باشد عرض از دست رفته بايد به 3 متر نزديکتر بوده و اين عرض به عرض موثر پياده رو که مسير ترددعابرين پياده ميباشد لازم است افزوده گردد.

ب- مسير تردد عابرين پياده

مسير تردد عابرين ، بخشي از پياده روهاست که بايد عاري از هرگونهمانعي بوده و عابرين عابرينپياده بتوانند آزادانه از آن عبور نمايند. عرض مسير عابرين پياده در مناطق تجاري شهر هر چقدر بيشتر باشد، مطلوب تر است زيرا سطح سرويس مناسب تري براي تردد عابران پياده ايجاد شده و پياده روي نيز در مناطق تجاري مرکز شهر تشويق مي گردد. با توجه به اين که مسير حرکت وسايل نقليه در مراکز تجاري شهر متراکم است در اين مراکز لازم است با راه کارهاي مديريتي از جمله گذرگاههاي عريض عابران پياده ، پياده روي ترويج يابد . با توجه به مطالب مذکور حداقل عرض مسير تردد عابرين درخيابان هاي مناطق مرکزي تجاري شهر بايد 8/1 تا 3 متر در نظر گرفته شود. در صورتي که حجم تردد عابرين زياد باشد عرض مسير تردد عابران پياده لازم است طوري طراحي شود که افراد از کار افتاده نيز به راحتي وبا ايمني از پياده رو بتوانند عبور نمايند. بدين منظور در پياده روهاي مراکز تجاري شهر نبايد از پلکان استفاده شود و همچنين عرض پلها نيز که گذرگاههاي عابران پياده را به يکديگر متصل مي نمايد و يا از آنها براي دسترسي به ايستگاههاي حمل و نقل عمومي استفاده ميشود ، براي عبور ويلچر بايد حداقل 90 سانتي متر طراحي گردد.

ج- فضاي سبز يا باغچه

فضاي سبز يا باغچه حاشيه پياده روها به عنوان حايلي بين سواره رو و مسير تردد عابرين عمل مي کنند که علاوه بر ايجاد فضايي جذاب براي تردد عابرين پياده باعث جداسازي حرکت آنها از مسير وسايل نقليه و افزايش ايمني مي شود.

به منظور کاهش موانع موجد در مسير عابرين پياده بهتر است و حتي الامکان مبلمان شهري و وسايل وتجهيزات خدماتي از قبيل تابلو ، علايم شير آتش نشاني و غيره ،در حريم فضاي سبز پياده رو نصب ميشوند بدين ترتتيب علاوه بر اينکه موانع از مسير تردد عابرين حذف ميشوند باعث زيبا تر شدن پياده روها نيز ميگردند . تابلوها وعلايم هدايتي عابرين پياده را ميتوان پراکنده و يا مجموعه اي از چند تابلو در فضاي سبز نصب نمود و همچنين ميتوان بر روي يک پايه چند تابلو هدايتي براي عابران نصب نمود . عرض پيشنهادي فضاي سبز پياده روها در مراکز تجاري شهر با توجه به حريم پياده رو 9|0 تا 3 متر ميباشد. به طور کلي پيشنهاد ميگردد در مراکز تجاري شهر عرض فضاي سبز پياده روها بيشتر از عرض فضاي سبز پياده روها در ساير قسمتهاي شهر در نظر گرفته شود تا اين مساله باعث تشويق پياده روي در مراکز تجاري و متراکم شهر گردد.

همچنين در مراکز تجاري شهرها توصيه ميگردد در محدوده 75 متري معابر منتهي بهتقاطع ها نرده کشي صورت پذيرد تا عابران پياده از مسيرهاي خط کشي شده ويژه در تقاطعها که به منظور تردد آنها رسم شده اند عبور نمايند.

15-پيشنهادهاي لازم در خصوص طراحي مسيرها ي عبور عابران پياده

در اين قسمت ضوابط کلي و پيشنهادهاي موثر در طراحي مسيرهاي عبور عابران پياده به صورت خلاصه ارائه ميگردد و لازم است مديران شهري در اجراي مسيرهاي عبور عابران پياده ضوابط زير را رعايت نمايند.

الف-در مراکز تجاري شهرها لازم است گذرگاههاي پياده روي مناسبي طراحي شوند و گذرگاههاي پياده روي ميتواند با ترکيبي از پياده راهها گذرگاههاي عرضي عابر پياده گذرگاههاي غير همسطح عابر پياده و ... به وجود آيند در نظر گرفتن اين مساله که هر گذرگاه لازم است تحت شرايط مناسب و مکان مشخصي طراحي ونصب گردد ضروري است .

-در طراحي گذرگاههاي پياده روي در مراکز تجاري شهرها به توسعه آتي گذرگاههاي عابرپياده و تبديل آنها به شبکه کامل پياده روي به طوري که نقاط جاذب سفر اصلي را به يکديگر ارتباط دهند توجه شود.

-ايجاد مسيرهاي مناسب براي عابران پياده در نواحي توسعه شهري (قطبهاي جديد درون شهري و شهرکهاي اقماري )به عنهوان پيشگامان تغيير الگوي مصرف و مطرح شدن به عنوان پروژه هاي نمونه توجه گردد.

-طراحي مسيرهاي عبوري عابران پياده متناسب با خطوط تمايل سفر و يا مسيرهاي با احجام تردد بالاي وسايل نقليه موتوري صورت پذيرد.

-تلاش در ايجاد مسيرهاي عابر پياده به منظور اتصال محل زندگي به جاذبه هاي مهم مناطق تفريحي ايستگاهها و پايانه ها و مراکز خريد در دستور کار قرار گيرد .

ب-ضوابط مربوط به روسازي و جدول سازي مسيرهاي عابر پياده

-کف سازي مسيرهاي عابر پياده بايد طوري باشد که صاف و محکم و متفاوت از محل عبور وسايل نقليه موتوري طراحي شوند.

-کف سازي پياده رو لازم است با استفاده از مصالح سخت و غير لغزنده صورت پذيرد.

-درپوشهاي به کار رفته در سطح پياده رو بايد همسطح ساير قسمتها نصب گردد.

-ايجاد اختلاف سطح بين پياده رو و سطح سواره رو الزامي ميباشد.

-طرف آزاد پياده رو بايد با استفاده از جدول از سطح خيابان و يا باغچه کناري مجزا گردد در اين صورت مصالح سازنده جدول کناري پياده رو و رنگ آن بايد نسبت به کف سازي سطح پياده رو مشخص گردند.

-در سطح پياده رو ها اختلاف ارتفاع تا ميزان 5|2 سانتي متر مجاز ميباشد براي اختلاف ارتفاع بيشتر لازم است سطح شيبدار احداث گردد.

-سطح پلهاي واصل پياده رو و سواره رو بايد از مصالح سخت و غير لغزنده پوشيده و در صورت وجود پلهاي فلزي شياردار لازم است فاصله شيارها پر شوند.

پ-ضوابط مربوط به عرض مسيرهاي عبور عابران پياده

-عرض کريدورهاي عابر پياده بايد با توجه به کاربريها و حجم عبوري عابران پياده طراحي شود و رشد آينده و توسعه آتي مراکز تجاري(معمولا براي 5 سال آينده) در نظر گرفته شود تا سطح سرويس مناسبي براي عابران پياده فراهم گردد. در تعيين عرض موثر پياده رو ها عواملي تاثير گذار هستند که در متن اين راهنما به طور کامل به آنها اشاره شده است و لازم است مورد توجه قرار گيرند.

-حداقل عرض مورد نياز براي مسيرهاي عابر پياده در نقاط مختلف شهري 2 متر پيشنهاد مي گردد.

-عرض کليه گذرگاههاي پياده روي و تغيير مسير پياده روي نبايد از 90 سانتي متر براي عبور يک صندلي چرخدار و 150 سانتي متر براي عبور 2 صندلي چرخدار از کنار هم کمتر باشد.

-در طول مسيرهاي پياده روي لازم است براي تغيير جهت و چرخش صندلي هاي چرخدار فضاهايي تعبيه شود. بدين منظور هر گاه طول پياده رو از 10 متر تجاوز نمايد بهتر است فضايي براي مانور دادن چرخش و تغيير جهت صندلي چرخدار در هر 10 متر در ناحيه اي مسطح از پياده رو با مساحت 150*150 سانتي متر در نظر گرفته شود.

-پل هاي ارتباطي بين پياده رو و سواره رو حداقل بايدداراي عرض 90 سانتي مترباشند.

- عرض پلهاي ارتباطي که در امتداد پياده رو نصب مي شوند بايد برابر عرض پياده رو باشد و حداقل عرض پلهاي عمود بر مسير پياده رو بايد 90 سانتي متر طراحي گردد.

- حداقل عرض رمپ جدول به استثناء بريدگي هاي کناري آن بايد 90 سانتي متر باشد.

ت- ضوابط مربوط به شيب مسيرهاي عبور عابران پياده

_ در مسيرهاي عبور عابران پياده لازم است از طول شيب در سر بالايي ها کاسته شود و شيب مناسب متوسط در مسيرهاي عبور عابران پياده 7/1 در صد مي باشد.

_ حداکثر شيب طولي در پياده روها 5 درصد مي باشد و طراحي پياده رو با شيبي بيش از آن غير مجاز است.

_ حداکثر شيب عرضي پياده رو نبايد بيش از 2 درصد طراحي شود.

_ هر گاه اختلاف سطح در طول پياده رو و سواره رو وجود داشته باشد ، مي توان از سطح شيبدار استفاده نمود . در اين صورت لازم است اولا رمپ ها داراي شيب ملايمي باشند وثانيا ورودي رمپ بايد به وسيله رنگ و يا به کمک علامت مخصوص مشخص گردد.

_ حداکثر شيب رمپ جدول بايد کمتر از 15 درصد و رمپهايي که داراي بريدگي در دو طرف هستند حداکثر شيب اين بريدگي ها بايد 10 درصد باشد.

_ هرگاه پياده رو داراي شيب باشد و مقدار اين شيب نيز کمتر از شيب مجاز (5 درصد) باشد بايد در فواصل 15 متري ناحيه مسطح براي استراحت و توقف افراد کم توان ايجاد نمود . براي شيبهاي بيش از مقدار مجاز (بيشتر از 5 درصد) در صورتي که مجبور به اجراي چنين شيبي باشيم ، اين فاصله را مي توان به نسبت کاهش داد تا جايي که براي شيب 8 درصد ، اين محل را بايد در فواصل 10 متري اختيار نمود.

ث-ضوابط مربوط به ايمن سازي مسيرهاي عبور عابران پياده در معابر شهري

-مسيرهاي طولي پياده روي لازم است به طور کامل از مسير وسايل نقليه تندرو مجزا شود.

-ايمني کليه مسيرهاي حرکت عابران پياده (پياده روها پياده راهها گذرگاههاي عرضي عابر پياده و ....) لازم است با استفاده از تجهيزات ايمني مناسب تامين گردد.

-لازم است در معابر جمع و پخش کننده و محلي به منظور افزايش ايمني عابران پياده سرعتگير يا خط کشي برجسته در سطح روسازي معابر به همراه نصب علائم هشدار دهنده و رنگ آميزي مناسب در محل خط کشي هاي عرضي عابر پياده به منظور کاهش سرعت وسايل نقليه صورت پذيرد. استفاده از تجهيزات مذکور در معابر شرياني با انجام مطالعات ترافيکي ميتواند اجرا گردد.

-احداث رفوژ مياني با عرض مناسب در خيابا

[-] 1 کاربر تشکرکرده ازriazat بدلیل این ارسال
ati-planner
۲۲-۱۲-۱۳۸۹ ۰۴:۳۹ عصر
سایت مطالب ایشان افزودن سپاس پاسخ به من کلیک کنید
تبلیغات
موسسه کوبهنور وب

 سپاس شده توسط narina ، vivi
عضو انجمن


امتیاز فعالیت درانجمن: 1,978
وضعیت : آفلاین
شماره کاربر :12206
سپاس های داده شده: 27
سپاس های دریافت شده: 2 در 2 پست
ارسال‌ها: 93
تاریخ عضویت: فرو ۱۳۹۰
اعتبار: 0

سپاس ها 404
سپاس شده 84 بار در 35 ارسال

ارسال: #4
RE: مقاله پیاده راه شهری با نمونه موردی کلانشهر تبریز ( تربیت )
سلام.هیچ کدومشون دانلود نمی شه می نویسه فقط اعضای طلایی می تونن استفاده کنن.
مطالب قبلی من :

امضاء: Big Grin
دیدن لینک ها برای شما امکان پذیر نیست. لطفا ثبت نام کنید یا وارد حساب خود شوید تا بتوانید لینک ها را ببینید.(عضویت رایگان است)

دیدن لینک ها برای شما امکان پذیر نیست. لطفا ثبت نام کنید یا وارد حساب خود شوید تا بتوانید لینک ها را ببینید.(عضویت رایگان است)
۱۵-۳-۱۳۹۰ ۰۵:۰۱ عصر
سایت مطالب ایشان افزودن سپاس پاسخ به من کلیک کنید
تبلیغات
موسسه کوبهنور وب

اعضای طلایی


امتیاز فعالیت درانجمن: 12,332
وضعیت : آفلاین
شماره کاربر :10086
سپاس های داده شده: 148
سپاس های دریافت شده: 147 در 86 پست
ارسال‌ها: 537
تاریخ عضویت: بهم ۱۳۸۹
اعتبار: 4

سپاس ها 291
سپاس شده 263 بار در 173 ارسال

ارسال: #5
RE: مقاله پیاده راه شهری با نمونه موردی کلانشهر تبریز ( تربیت )
من حدود 1 ماه قبل نیاز به مطلب در مورد پیاده راه داشتم و مطالب این قسمت خیییییلی بهم کمک کرد.چون سرم شلوغ بود یادم رفت تشکر کنم.واقعا مرسی
ضمنآ مقاله پیاده راه شهری با نمونه موردی کلانشهر تبریز ( تربیت ) هیچ نام و نشانی از نویسنده و سال نوشته شدن مقاله نداره.اگه میشه این اطلاعات رو بذارین چون برای رفرنس دادن لازم میشه.ممنون
مطالب قبلی من :

امضاء:
ما شهر ها رو می سازیم و شهر ها ما رو می سازند ! Cool

حافظ: "شهر یاران بود و جای مهربانی این دیار / مهربانی کی سرآمد شهر یاران را چه شد؟"
گاندی: "زندگی زیباتر از آن است که به آن سرعت دهیم"
۱۶-۳-۱۳۹۰ ۰۱:۴۱ صبح
مطالب ایشان افزودن سپاس پاسخ به من کلیک کنید
تبلیغات
موسسه کوبهنور وب

عضو انجمن


امتیاز فعالیت درانجمن: 269
وضعیت : آفلاین
شماره کاربر :19163
سپاس های داده شده: 0
سپاس های دریافت شده: 0 در 0 پست
ارسال‌ها: 26
تاریخ عضویت: آبا ۱۳۹۰
اعتبار: 0

سپاس ها 6
سپاس شده 4 بار در 4 ارسال

ارسال: #6
RE: مقاله پیاده راه شهری با نمونه موردی کلانشهر تبریز ( تربیت )
میشه بگین چرا هیچ کدوم دانلود نمیشه؟؟؟
مطالب قبلی من :

    امضاء: و خدایی که همین نزدیکیست...
    (آخرین ویرایش در این ارسال: ۴-۹-۱۳۹۰ ۰۳:۳۳ عصر، توسط sevda morsaluyi.)
    ۴-۹-۱۳۹۰ ۰۳:۳۱ عصر
    مطالب ایشان افزودن سپاس پاسخ به من کلیک کنید
    تبلیغات
    نور وبموسسه کوبه

    عضو انجمن


    امتیاز فعالیت درانجمن: 830
    وضعیت : آفلاین
    شماره کاربر :3731
    سپاس های داده شده: 0
    سپاس های دریافت شده: 0 در 0 پست
    ارسال‌ها: 58
    تاریخ عضویت: مرد ۱۳۸۹
    اعتبار: 0

    سپاس ها 26
    سپاس شده 21 بار در 10 ارسال

    ارسال: #7
    RE: مقاله پیاده راه شهری با نمونه موردی کلانشهر تبریز ( تربیت )
    جون برا اعضای طلایی گذاشتن!!!!!!!!!!!!
    من هم نتونستم دانلود کنم.اگه هدف ارتقاء رشته شهرسازیه پس این مطالبو جایی بذارین که همه بتونن استفاده کنن نه صرفا یه عده خاص.
    ممنون
    مطالب قبلی من :

    امضاء: کارشناس ارشد شهرسازی
    ۴-۹-۱۳۹۰ ۰۵:۵۰ عصر
    مطالب ایشان افزودن سپاس پاسخ به من کلیک کنید
    تبلیغات
    موسسه کوبهنور وب

    عضو انجمن


    امتیاز فعالیت درانجمن: 58
    وضعیت : آفلاین
    شماره کاربر :18037
    سپاس های داده شده: 0
    سپاس های دریافت شده: 0 در 0 پست
    ارسال‌ها: 31
    تاریخ عضویت: مهر ۱۳۹۰
    اعتبار: 0

    سپاس ها 20
    سپاس شده 7 بار در 5 ارسال

    ارسال: #8
    RE: مقاله پیاده راه شهری با نمونه موردی کلانشهر تبریز ( تربیت )
    سلام
    متاسفانه من نتونستم دانلود کن ولی این ترم یه پروژه برای مبلمان شهری دارم موضوعش تابلوهای شبکه گذربندیه اگه بتونید کمکی به من بکنید واقعاً ممنون و مدیون شما میشم. ایمیلم رو میذارم لطفاً راهنماییم کنید خیلی ممنون
    valilouyi@yahoo.com

    مطالب قبلی من :
    ۷-۹-۱۳۹۰ ۱۱:۳۶ عصر
    مطالب ایشان افزودن سپاس پاسخ به من کلیک کنید
    تبلیغات
    نور وبموسسه کوبه

    عضو انجمن


    امتیاز فعالیت درانجمن: 0
    وضعیت : آفلاین
    شماره کاربر :20527
    سپاس های داده شده: 0
    سپاس های دریافت شده: 0 در 0 پست
    ارسال‌ها: 1
    تاریخ عضویت: آذر ۱۳۹۰
    اعتبار: 0

    سپاس ها 0
    سپاس شده 0 بار در 0 ارسال

    ارسال: #9
    RE: مقاله پیاده راه شهری با نمونه موردی کلانشهر تبریز ( تربیت )
    يك سوال چرا ملت رو مسخره مي كنيد مگه ما الاف شما هستيم كه كلي وقت بذاريم تو اين سايت عضو يشيم
    ولي بازم بنويسه شما به اين قسمت دسترسي نداريد
    خوب شما كه سايتت پوليه همون اول عضويت بنويس الكي وقت ما رو هم نگير

    مطالب قبلی من :
      ۲۲-۹-۱۳۹۰ ۰۴:۰۲ عصر
      مطالب ایشان افزودن سپاس پاسخ به من کلیک کنید
      تبلیغات
      موسسه کوبهنور وب

      عضو انجمن


      امتیاز فعالیت درانجمن: 0
      وضعیت : آفلاین
      شماره کاربر :20540
      سپاس های داده شده: 0
      سپاس های دریافت شده: 0 در 0 پست
      ارسال‌ها: 1
      تاریخ عضویت: آذر ۱۳۹۰
      اعتبار: 0

      سپاس ها 0
      سپاس شده 0 بار در 0 ارسال

      ارسال: #10
      RE: مقاله پیاده راه شهری با نمونه موردی کلانشهر تبریز ( تربیت )
      منم با نظر دوستمون موافقم که گفت
      يك سوال چرا ملت رو مسخره مي كنيد مگه ما الاف شما هستيم كه كلي وقت بذاريم تو اين سايت عضو يشيم
      ولي بازم بنويسه شما به اين قسمت دسترسي نداريد
      خوب شما كه سايتت پوليه همون اول عضويت بنويس الكي وقت ما رو هم نگير

      مطالب قبلی من :
        ۲۲-۹-۱۳۹۰ ۰۸:۳۲ عصر
        مطالب ایشان افزودن سپاس پاسخ به من کلیک کنید
        تبلیغات
        نور وبموسسه کوبه


        برای به روز رسانی موضوع کلیک کنیدMy-BB.Ir

        موضوع‌های مرتبط با این موضوع...
        موضوع: نویسنده پاسخ: بازدید: آخرین ارسال
          عملکرد مدیریت شهرهای کوچک در برنامه ریزی کاربری اراضی (مطالعه موردی: شهر بناب) یامین 0 115 ۲۳-۱-۱۳۹۳ ۱۰:۴۷ عصر
        آخرین ارسال: یامین
          مهندسی اجتماعی و نقش مشارکت مردمی - نمونه موردی S-Fallahzadeh 16 313 ۱۷-۱-۱۳۹۳ ۱۱:۱۱ صبح
        آخرین ارسال: safaie15
          ارزیابی شاخص های ایمنی پارک های شهری مطالعه موردی: منطقه 3 سنندج #urbanity# 1 86 ۱۶-۱-۱۳۹۳ ۰۲:۵۲ عصر
        آخرین ارسال: #urbanity#
          تاثیر اکولوژی اجتماعی بر توسعه کالبدی شهر - نمونه موردی S-Fallahzadeh 2 109 ۱۴-۱-۱۳۹۳ ۰۱:۳۰ عصر
        آخرین ارسال: S-Fallahzadeh
        Star تاثیر تقاضای اجتماعی بر کاربری اراضی_نمونه موردی S-Fallahzadeh 8 182 ۱۳-۱-۱۳۹۳ ۰۷:۰۷ عصر
        آخرین ارسال: S-Fallahzadeh
          نقش شهر های کوچک در سازماندهی نظم فضایی-نمونه موردی S-Fallahzadeh 3 170 ۱۰-۱-۱۳۹۳ ۰۱:۳۴ صبح
        آخرین ارسال: S-Fallahzadeh
          بررسی نیاز مسکن _ نمونه موردی S-Fallahzadeh 2 152 ۶-۱-۱۳۹۳ ۰۱:۱۵ عصر
        آخرین ارسال: S-Fallahzadeh
          امنیت در فضاهای شهری(مطالعه موردی: شهر قزوین ) #urbanity# 2 122 ۲۰-۱۲-۱۳۹۲ ۰۷:۰۳ عصر
        آخرین ارسال: #urbanity#
          پاورپوینت پیاده روهای شهری #urbanity# 2 132 ۱۳-۱۲-۱۳۹۲ ۰۱:۴۰ عصر
        آخرین ارسال: #urbanity#
          پیاده محوری و توسعه پایدار #urbanity# 0 70 ۵-۱۲-۱۳۹۲ ۱۲:۰۸ عصر
        آخرین ارسال: #urbanity#

        پرش به انجمن:


        [-]
        آخرین مطالب ارسال شده توسط اعضا
        سوالات ارشد آزاد 91 - 92
        شروع کننده:shahrsaz1988 آخرین ارسال توسط:madayen پاسخ ها:1 کنکور کارشناسی ارشد برنامه ریزی شهری مشاهده:57 زمان:امروز
        مقاله ای درمورد چیدمان فضا
        شروع کننده:elhamsaadatfar آخرین ارسال توسط:dashjavad پاسخ ها:2 دانلود مقالات شهرسازی با فرمت pdf مشاهده:31 زمان:امروز
        کتاب مدیریت بحران از دکتر مازیار حسینی
        شروع کننده:maryam taban آخرین ارسال توسط:mozaffari پاسخ ها:5 کتابخانه دیجیتالی شهرسازی مشاهده:114 زمان:امروز
        چند نمونه از مقالات مهم بافت فرسوده
        شروع کننده:mariii آخرین ارسال توسط:zahra.a پاسخ ها:4 مقالات بافت فرسوده مشاهده:332 زمان:امروز
        من همه ی دنیا را تو دیدم ...(درد و دلی با مادر)
        شروع کننده:niloufary آخرین ارسال توسط:niloufary پاسخ ها:6 فایل های صوتی و تصویری انجمن مشاهده:175 زمان:امروز
        سایت جامعه معماران منظر آمریکا
        شروع کننده:#urbanity# آخرین ارسال توسط:mirzaalilu پاسخ ها:1 سایت های غیر فارسی مشاهده:36 زمان:امروز
        ایجاد پیوند بین توسعه پایدار و اسناد برنامه ریزی(آلمان و لهستان)
        شروع کننده:mirzaalilu آخرین ارسال توسط:mirzaalilu پاسخ ها:0 کنکور کارشناسی ارشد طراحی شهری مشاهده:20 زمان:امروز
        مکانیابی مبلمان شهری با استفاده از GIS
        شروع کننده:S-Fallahzadeh آخرین ارسال توسط:mozaffari پاسخ ها:7 مقالات GIS مشاهده:291 زمان:امروز
        مبانی نظری آزمون تحلیلی تشریحی برنامه ریزی شهری
        شروع کننده:ehsan_amini_49 آخرین ارسال توسط:niloufary پاسخ ها:23 کلاس مرحله دوم کنکور برنامه ریزی شهری،منطقه ای و مدیریت شهری مشاهده:238 زمان:دیروز
        پوستر کارگاه 2 - دکتر گلکار
        شروع کننده:sanaz1987t آخرین ارسال توسط:riazat پاسخ ها:2 دروس کارشناسی ارشد شهرسازی مشاهده:53 زمان:دیروز
        طرح جامع کرمان با فرمت pdf
        شروع کننده:msp2010 آخرین ارسال توسط:msp2010 پاسخ ها:19 دانلود نقشه های شهرسازی مشاهده:7149 زمان:دیروز
        طرح جامع گرگان
        شروع کننده:Sharbati آخرین ارسال توسط:Sharbati پاسخ ها:5 دانلود مقالات تخصصی شهرسازی مشاهده:956 زمان:دیروز
        سایت موسسه معماران آمریکا
        شروع کننده:#urbanity# آخرین ارسال توسط:#urbanity# پاسخ ها:0 سایت های غیر فارسی مشاهده:40 زمان:دیروز
        سایت شرکت ملی حفاظت تاریخی
        شروع کننده:#urbanity# آخرین ارسال توسط:#urbanity# پاسخ ها:0 سایت های غیر فارسی مشاهده:26 زمان:دیروز
        سایت جامعه مدیریت مراکز شهری
        شروع کننده:#urbanity# آخرین ارسال توسط:#urbanity# پاسخ ها:0 سایت های غیر فارسی مشاهده:25 زمان:دیروز
        سایت انجمن شهرسازان آمریکا
        شروع کننده:#urbanity# آخرین ارسال توسط:#urbanity# پاسخ ها:0 سایت های غیر فارسی مشاهده:32 زمان:دیروز
        سایت شرکت بین المللی مراکز شهری
        شروع کننده:#urbanity# آخرین ارسال توسط:#urbanity# پاسخ ها:0 سایت های غیر فارسی مشاهده:24 زمان:دیروز
        کتاب شبکه ارتباطی در طراحی شهری ( دکتر فریدون قریب)
        شروع کننده:Sharbati آخرین ارسال توسط:Sharbati پاسخ ها:8 تالار کتاب خوانی شهرسازی - کتاب خوری مشاهده:306 زمان:دیروز
        گزارش تشریحی طرح جامع شهر بابل (خلاصه ای از شناخت و دارای مدل swot،پیش بینی جمعیت،اق
        شروع کننده:مقدس زاده آخرین ارسال توسط:parnian93 پاسخ ها:2 دانلود مقالات شهرسازی مشاهده:1390 زمان:دیروز
        دانلود کتاب کندوکاوی در تعریف طراحی شهری-کوروش گلکار
        شروع کننده:Sharbati آخرین ارسال توسط:Sharbati پاسخ ها:5 تالار کتاب خوانی شهرسازی - کتاب خوری مشاهده:51 زمان:دیروز
        urbanism

        شما وارد حساب خود نشده و یا ثبت نام نکرده اید. لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید تا بتوانید از تمامی امکانات انجمن استفاده کنید.